Многія перадавыя тэхналогіі змяняюць наша жыццё кожны дзень. Адвэнт і ростЭлектрычны транспартны сродак (EV)з'яўляецца галоўным прыкладам таго, наколькі гэтыя змены могуць азначаць для нашага дзелавога жыцця - і для нашага асабістага жыцця.
Тэхналагічны прагрэс і экалагічны рэгулятыўны ціск на транспартныя сродкі ўнутранага згарання (ICE) выклікаюць пашырэнне цікавасці да рынку EV. Многія створаныя вытворцы аўтамабіляў прадстаўляюць новыя мадэлі EV, а таксама новыя стартапы, якія выходзяць на рынак. З выбарам марак і мадэляў, даступных сёння, і многае іншае, верагоднасць таго, што ўсе мы можам кіраваць EV у будучыні, бліжэй да рэчаіснасці, чым калі -небудзь.
Тэхналогія, якая сілкуе EVS сёння, патрабуе мноства змяненняў у тым, як былі выраблены традыцыйныя транспартныя сродкі. Працэс стварэння EVS патрабуе амаль столькі ж дызайну, колькі эстэтыка самога транспартнага сродку. Сюды ўваходзіць стацыянарная лінейка робатаў, спецыяльна распрацаваных для EV -прыкладанняў - а таксама гнуткія вытворчыя лініі з мабільнымі робатамі, якія можна перамяшчаць па меры неабходнасці ў розных пунктах лініі.
У гэтым выпуску мы разгледзім, якія змены неабходныя для эфектыўнага распрацоўкі і вырабу EV сёння. Мы пагаворым пра тое, чым працэсы і вытворчыя працэдуры адрозніваюцца ад тых, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці аўтамабіляў, якія працуюць на газах.
Дызайн, кампаненты і вытворчыя працэсы
Нягледзячы на тое, што развіццё EV было актыўна пераследвацца даследчыкамі і вытворцамі ў пачатку ХХ стагоддзя, працэнты заглушаны з-за больш танных выдаткаў, масавых аўтамабіляў, якія працуюць на бензіне. Даследаванні паменшыліся з 1920 года да пачатку 1960 -х гадоў, калі экалагічныя праблемы забруджвання і страх знясілення прыродных рэсурсаў стварылі патрэбу ў больш экалагічным метадзе асабістага транспарту.
EV зарадказадума
Сённяшнія EV вельмі адрозніваюцца ад лёду (рухавіка ўнутранага згарання), якія працуюць на бензіне. Новая парода EVS скарысталася шэрагам няўдалых спробаў распрацаваць і ствараць электрамабілі з выкарыстаннем традыцыйных метадаў вытворчасці, якія выкарыстоўваюцца вытворцамі дзесяцігоддзямі.
Існуюць шмат адрозненняў у тым, як вырабляюцца EVS у параўнанні з транспартнымі сродкамі. Асноўная ўвага была зроблена на абароне рухавіка, але гэты фокус зараз перайшоў на абарону батарэй пры вытворчасці EV. Аўтамабільныя дызайнеры і інжынеры цалкам пераасэнсоўваюць дызайн EVS, а таксама ствараюць новыя метады вытворчасці і зборкі для іх стварэння. Цяпер яны распрацоўваюць EV з нуля з вялікім улікам аэрадынамікі, вагі і іншай энергетычнай эфектыўнасці.
An Акумулятар электрычнага транспартнага сродку (EVB)гэта стандартнае абазначэнне батарэй, якія выкарыстоўваюцца для харчавання электрарухавікоў усіх тыпаў EVS. У большасці выпадкаў гэта акумуляваныя літый-іённыя батарэі, якія спецыяльна распрацаваны для высокай ампернай гадзіны (або кілаватту). Акумулятарныя батарэі тэхналогіі літыя - гэта пластыкавыя корпусы, якія ўтрымліваюць металічныя аноды і катоды. Літый-іённыя батарэі выкарыстоўваюць палімерны электраліт замест вадкага электраліта. Палімерныя палімеры высокай праводнасці (гель) утвараюць гэты электраліт.
Літый-іёнЭВ батарэіз'яўляюцца батарэямі з глыбокім цыклам, прызначаным для таго, каб забяспечыць магутнасць на працягу ўстойлівых перыядаў часу. Літый-іённыя батарэі меншыя і больш лёгкія пажаданыя, паколькі яны памяншаюць вагу транспартнага сродку і, такім чынам, паляпшаюць яго прадукцыйнасць.
Гэтыя батарэі забяспечваюць больш высокую спецыфічную энергію, чым іншыя тыпы літый -батарэі. Звычайна яны выкарыстоўваюцца ў дадатках, дзе вага з'яўляецца найважнейшай асаблівасцю, напрыклад, мабільныя прылады, радыёправодныя самалёты і, цяпер, EVS. Тыповая літый-іённая батарэя можа захоўваць 150 ват-гадзін электраэнергіі ў батарэі, вагой прыблізна 1 кілаграм.
За апошнія два дзесяцігоддзі прагрэс у тэхналогіі літый-іёнаў быў абумоўлены патрабаваннямі партатыўнай электронікі, ноўтбукаў, мабільных тэлефонаў, электраінструментаў і шмат іншага. Прамысловасць EV пажыла перавагі гэтых дасягненняў як па прадукцыйнасці, так і ў шчыльнасці энергіі. У адрозненне ад іншых хімічных батарэй, літый-іённыя батарэі можна выпісаць і зараджацца штодня і на любым узроўні зарадкі.
Ёсць тэхналогіі, якія падтрымліваюць стварэнне іншых тыпаў больш лёгкай вагі, надзейных, эканамічна эфектыўных батарэй - і даследаванні працягваюць скарачаць колькасць батарэй, неабходных для сённяшніх EV. Батарэі, якія захоўваюць энергію і харчаванне электрарухавікоў, ператварыліся ў сваю ўласную тэхналогію і мяняюцца амаль кожны дзень.
Сістэма цягі
EV мае электрарухавікі, якія таксама называюць цягай або рухальнай сістэмай - і маюць металічныя і пластыкавыя дэталі, якія ніколі не маюць патрэбы ў змазцы. Сістэма пераўтварае электрычную энергію з батарэі і перадае яе ў прывадны цягнік.
EV могуць быць распрацаваны з рухам з двума коламі або коламі, выкарыстоўваючы або два, альбо чатыры электрарухавікі адпаведна. У гэтых цягавых або рухальных сістэмах для EVS выкарыстоўваюцца і прамыя току (DC), і пераменныя рухавікі току (AC). У цяперашні час рухавікі пераменнага току больш папулярныя, таму што яны не выкарыстоўваюць шчоткі і патрабуюць меншага абслугоўвання.
ЭВ -кантролер
EV Motors таксама ўключае ў сябе складаны кантролер электронікі. У гэтым кантролеры размяшчаецца пакет электронікі, які працуе паміж батарэямі і электрычным рухавіком для кіравання хуткасцю і паскарэннем аўтамабіля, як гэта робіць карбюратар у аўтамабілі, які працуе на бензіне. Гэтыя бартавыя камп'ютэрныя сістэмы не толькі запускаюць аўтамабіль, але і працуюць з дзвярыма, вокнамі, кандыцыянерам, сістэмай маніторынгу ціску шын, забаўляльнай сістэмай і многімі іншымі функцыямі, агульнымі для ўсіх аўтамабіляў.
EV тармазы
Любы тып тармаза можа быць выкарыстаны на EVS, але ў электрамабілях аддаюць перавагу рэгенерацыйныя тармазныя сістэмы. Рэгенерацыйнае тармажэнне - гэта працэс, дзякуючы якому рухавік выкарыстоўваецца ў якасці генератара для падзарадкі батарэй, калі транспартны сродак запавольваецца. Гэтыя тармазныя сістэмы адраджаюць частку энергіі, страчанай падчас тармажэння, і накіравалі яе назад у сістэму батарэі.
Падчас рэгенерацыйнага тармажэння некаторыя кінэтычнай энергіі, як правіла, паглынаюцца тармазамі і ператвараюцца ў цяпло, пераўтвараюцца ў электраэнергію кантролерам-і выкарыстоўваецца для паўторнага збору батарэй. Рэгенерацыйнае тармажэнне не толькі павялічвае дыяпазон электрамабіля на 5 да 10%, але і даказана, што паменшыць знос тармазоў і знізіць кошт тэхнічнага абслугоўвання.
EV Chargers
Патрэбныя два тыпы зарадных прылад. Для падзарадкі EVS неабходна паўнавартаснае зарадная прылада для ўстаноўкі ў гаражы, а таксама партатыўны перазагруз. Партатыўныя зарадныя прылады хутка становяцца стандартным абсталяваннем для многіх вытворцаў. Гэтыя зарадныя прылады захоўваюцца ў багажніку, таму батарэі EVS могуць быць часткова або цалкам падзарадныя падчас доўгай паездкі альбо ў экстранай сітуацыі, як адключэнне электраэнергіі. У будучым выпуску мы падрабязна падрабязна раскажум тыпыСтанцыі зарадкі EVнапрыклад, узровень 1, узровень 2 і бесправадны.
Час паведамлення: 20 лютага 2014 г.