Электрычныя транспартныя сродкі(EVS) становяцца ўсё больш папулярнымі, бо ўсё больш людзей ахоплівае ўстойлівыя варыянты транспарту. Аднак адным з аспектаў уласнасці EV, які можа быць крыху заблытаным, з'яўляецца мноства тыпаў раздымаў зарадкі, якія выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце. Разуменне гэтых раздымаў, стандарты іх рэалізацыі і даступныя рэжымы зарадкі мае вырашальнае значэнне для вопыту зарадкі без праблем.
Розныя краіны ва ўсім свеце прынялі розныя тыпы зарадкі. Давайце паглыбімся ў самыя распаўсюджаныя:
Існуе два тыпы заглушак пераменнага току:
Тып1(SAE J1772): У першую чаргу, якія выкарыстоўваюцца ў Паўночнай Амерыцы і Японіі, раздымы тыпу 1 маюць пяці кантактны дызайн. Яны падыходзяць для абедзвюх зарадкі пераменнага току, забяспечваючы ўзровень магутнасці да 7,4 кВт на пераменным току.
Тып2(IEC 62196-2): Дамінуючыя ў Еўропе, раздымы тыпу 2 пастаўляюцца ў аднафазных або трохфазных канфігурацыях. З рознымі варыянтамі, якія падтрымліваюць розныя магчымасці зарадкі, гэтыя раздымы дазваляюцьЗарадка пераменнага токуад 3,7 кВт да 22 кВт.
Для зарадкі пастаяннага току існуюць два тыпы штэкераў:
CCS1(Камбінаваная сістэма зарадкі, тып 1): Зыходзячы з раздыма тыпу 1, CCS Type 1 ўключае ў сябе два дадатковыя штыфты, каб забяспечыць пастаяннае пастаяннае току хуткай зарадкі. Гэтая тэхналогія можа забяспечыць магутнасць да 350 кВт, рэзка скарачаючы час зарадкі для сумяшчальных EV.
CCS2(Камбінаваная сістэма зарадкі, тып 2): Падобна на CCS Type 1, гэты раз'ём заснаваны на дызайне тыпу 2 і забяспечвае зручныя варыянты зарадкі для еўрапейскіх электрамабіляў. З магчымасцямі хуткай зарадкі пастаяннага току да 350 кВт, гэта забяспечвае эфектыўную зарадку для сумяшчальных EVS.
Chademo:Раздымы Chademo, распрацаваныя ў Японіі, маюць унікальны дызайн і шырока выкарыстоўваюцца ў азіяцкіх краінах. Гэтыя раздымы прапануюць пастаяннае току хуткай зарадкі да 62,5 кВт, што дазваляе больш хуткія сеансы зарадкі.
Акрамя таго, для забеспячэння сумяшчальнасці паміж транспартнымі сродкамі і зарадкай інфраструктуры, міжнародныя арганізацыі ўстанавілі стандарты рэалізацыі для раздымаў EV. Рэалізацыя звычайна класіфікуецца на чатыры рэжымы:
Рэжым 1:Гэты асноўны рэжым зарадкі прадугледжвае зарадку праз стандартную хатнюю разетку. Аднак ён не прапануе пэўных функцый бяспекі, што робіць яго найменш бяспечным варыянтам. З -за яго абмежаванняў, рэжым 1 не рэкамендуецца для рэгулярнай зарадкі EV.
Рэжым 2:Абапіраючыся на рэжым 1, рэжым 2 уводзіць дадатковыя меры бяспекі. Ён мае EVSE (абсталяванне для харчавання электрамабіляў) з убудаванымі сістэмамі кіравання і абароны. Рэжым 2 таксама дазваляе зараджаць стандартную разетку, але EVSE забяспечвае электрычную бяспеку.
Рэжым 3:Рэжым 3 пераўтварае сістэму зарадкі, уключыўшы спецыяльныя зарадныя станцыі. Ён абапіраецца на пэўны тып раздыма і мае магчымасці сувязі паміж транспартным сродкам і зараднай станцыяй. Гэты рэжым забяспечвае павышаную бяспеку і надзейную зарадку.
Рэжым 4:У першую чаргу, які выкарыстоўваецца для хуткай зарадкі пастаяннага току, рэжым 4 засяроджваецца на прамой зарадцы высокай магутнасці без зараднай зарадкі EV. Для кожнага патрабуецца пэўны тып раздымаEV Charging Station.
Нараўне з рознымі тыпамі раздыма і рэжымамі рэалізацыі, важна адзначыць прыдатную магутнасць і напружанне ў кожным рэжыме. Гэтыя тэхнічныя характарыстыкі адрозніваюцца ў розных рэгіёнах, што ўплывае на хуткасць і эфектыўнасцьЗарадка EV.
Па меры таго, як прыняцце EV працягвае павялічвацца ў глабальным маштабе, намаганні па стандартызацыі раздымаў зарадкі набіраюць абароты. Мэта складаецца ў тым, каб усталяваць універсальны стандарт зарадкі, які дазваляе бесперашкодна ўзаемадзейнічаць паміж транспартнымі сродкамі і зарадкай інфраструктуры, незалежна ад геаграфічнага размяшчэння.
Азнаёмўшыся з рознымі тыпамі раздыма зарадкі EV, стандартамі іх рэалізацыі і рэжымамі зарадкі, карыстальнікі EV могуць прымаць больш інфармаваныя рашэнні, калі гаворка ідзе пра зарадку аўтамабіляў. З спрошчаным, стандартызаваным варыянтам зарадкі, пераход да электрычнай мабільнасці становіцца яшчэ больш зручным і прывабным для людзей па ўсім свеце.
Час паведамлення: 18 верасня 2013 г.